TCO理念诞生于欧美，由奔驰卡车在2012年引入中国，其全称是TotalCostOf Ownership,即车辆全生命周期使用成本。简单的说就是一辆车初始的购置成本、加上期间运行、维保、管理的成本，再减去车辆最终的残值。
由于当前部分车队及个体司机在选车时只关注车价、马力、油耗，而没有TCO的理念，因此忽略了很多隐形成本。而随着运力的组织化、高效化发展，车队从过去粗放式管理走向未来精细化管理的过程中，关键一点就是理解TCO的理念，个体司机来说亦可从如今运费低迷的环境下节省养车费用，提升自身竞争力。因此当前的国内主机厂也相继提出车辆TCO整体解决方案，依靠优质的产品和服务不仅能降低TCO，而且可以为车辆创造效益(TVO)，即在客户买车、用车、养车、换车的各个环节创造高价值。
轮端是车桥两端负责承载和传动的部件，普通的轮端产品需要定期更换润滑脂从而保证对轴承的润滑，该项支出笼统的包含在TCO占比2%左右的车辆维保成本中（轮胎除外），同燃油、路桥、人工费等大项对比，每年轮端保养支出可能寥寥可数，但如果从车辆全生命周期来粗略计算，免维护轮端相比普通产品足以为卡友省下了孩子大学四年的学费，而对于规模化的车队来说，则节省的费用更加可观。除了养车上的节省，大家往往忽视了轮端对车辆的效率影响，商用车属于生产资料，只有跑在路上，才能为卡友创造价值。若轮端频繁的维保以及较高故障率，便会大大降低了车辆的出勤。讲TCO，前提当然是离不开产品的安全与可靠。对于免维护轮端来说，它对TCO的影响可谓是“高开低走”，虽然相比普通产品初次的采购成本有所提升，但是随着里程数的增加，其平均每公里使用成本不断降低。
此外，作为传动系统的末端，其运转时产生的摩擦力矩大小，将直接影响着车辆的油耗水平。康迈轮端采用的低滚阻轴承以及游隙值的合理控制相比竞品最高可降低65%的摩擦损耗，每百公里可节约2%的燃油。尤其是长途干线物流车，经济效益会更加明显，即“跑的多，省的多”。再到车辆的后期转让，康迈轮端无需复杂的整备，不用扒轮进行检查、保养，甚至更换总成，同样节省了一笔开支。二手车用户只需目视检查轮端内润滑油是否正常即可，或者选择主动对轮端进行预防性换油。当下康迈轮端的保有量以及售后成熟的服务网络和配件渠道，势必会提升卡友用车的便利性。不积硅步，无以至千里，卡友们只有精打细算，注重日常成本管理，才能在当下行情中突出重围。