大连冶金轴承股份有限公司向山东中车风电有限公司批量交付大兆瓦级风电主轴轴承，大兆瓦级风电主轴轴承首次实现进口替代。
大连冶金轴承股份有限公司是国内冶金、水泥、石油、军工、重机、回转、风电、港口机械等重大装备行业配套轴承的专业制造商。通过多年来技术改革创新，该企业成为国内产品核心技术的领先者。此次成功交付2.5MW-D143、3.6MW-D146、4.0MW-D155等型号风电主轴轴承代表了国内同领域产品技术上的最高技术标准，帮助山东中车风电有限公司首次实现了进口替代，迈出了我国风电轴承逐步实现进口替代的重要一步，标志着国产轴承具备了与国际一流品牌同台竞技的实力。（来源：大连日报）
近日，瓦轴集团与河钢集团签署了全产业链战略合作框架协议。双方将全面打造产业链和供应链共享平台，共同探索轴承钢关键技术研究和应用，同时河钢集团将向瓦轴集团开放所有轴承采购市场，全力支持瓦轴集团在河钢集团的轴承国产化工作，实现资源共享、优势互补。（来源：瓦轴）
10月份，面对错综复杂的国际形势和国内经济下行压力，在党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻党中央、国务院决策部署，全面贯彻新发展理念，按照高质量发展要求，坚持以供给侧结构性改革为主线，大力深化改革扩大开放，加大逆周期调节力度，着力做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作，经济运行总体平稳，结构调整稳步推进。
1-10月份，全国规模以上工业增加值增长5.6%，增速与1-9月份持平。10月份，全国规模以上工业增加值同比增长4.7%，增速比上月回落1.1个百分点。制造业采购经理指数（PMI）分项指数中，生产指数和供应商配送时间指数分别为50.8%和50.1%，均高于临界点。制造业生产经营活动预期指数为54.2%，位于较高景气区间。
10月份，进出口总额27071亿元，同比下降0.5%，降幅比上月收窄2.7个百分点。其中，出口15042亿元，同比增长2.1%，上月为下降0.7%；进口12029亿元，下降3.5%，降幅比上月收窄2.5个百分点。进出口相抵，贸易顺差3013亿元。贸易规模持续扩大。1-10月份，进出口总额256273亿元，增长2.4%。其中，出口139840亿元，增长4.9%；进口116432亿元，下降0.4%。贸易结构继续优化。一般贸易进出口增长4.8%，占进出口总额的比重为59.3%，比上年同期提高1.4个百分点。民营企业进出口增长10.3%，占进出口总额的比重为42.4%，比上年同期提高3个百分点。规模以上工业企业实现出货值101139亿元，同比增长1.8%。（来源：国家统计局）
备受瞩目的第二届中国国际进口博览会于2019年11月5-10日在上海国家会展中心举行，来自150多个国家和地区的3000多家企业参加企业展。期间（11月7日），恩斯克投资有限公司（以下简称NSK）产业机械事业本部总经理方达代表NSK与中铁物总铁路装备物资有限公司（以下简称中铁物总）在进博会现场签订了2020年进口轴承采购协议。
中铁物总直属国资委中国铁路物资有限集团公司，前身为中国铁道部物资配件处，NSK与之合作始于1997年，在长期友好合作中，NSK卓越的产品品质和优质的服务得到中国铁路终端客户广泛好评，NSK多款型号铁路专用轴承已被广泛运用在中国铁路线路的车辆上。（来源：NSK）
日本精工株式会社（以下简称NSK）与东京大学大学院新领域创成科学研究科的藤本博志副教授领导的研究小组（以下简称东大小组)、普利司通公司（以下简称普利司通）、罗姆公司（以下简称罗姆）、东洋电机制造公司(以下简称东洋电机制造)组成研究小组 (以下简称本研究小组),共同开发了在行驶中可直接从道路获取电力的“第三代行驶中无线充电轮毂电机”(以下简称IWM)，并成功进行了实车试验。
减少二氧化碳（CO2）排放、实现“低碳社会”是全球各国的追求目标，对汽车的减排要求也日益迫切。在此背景下，世界各地的汽车制造商们正在努力推进汽车电动化的发展和普及。其中，不搭载发动机的电动汽车（EV），由于行驶中不排放二氧化碳，更被认为是有效的解决方案。
然而，电动汽车由于存在着充电不便以及生产大量电池需要能源消耗等现实问题，阻碍了电动汽车的进一步推广，需要研发出能够以少量的能源消耗来实现汽车的高效行驶的技术。作为实现方法之一，将电力传送至行驶中的EV的“行驶中充电功能”技术引起来人们的注意，目前全球范围内正针对此技术开展广泛研究。
NSK过去一直与东大小组及其他公司共同进行研发，并于2017年发布了“第二代行驶中无线充电的IWM（轮毂电机）”，实现了在行驶中对轮毂电机的直接供电，点击了解详情。此外，NSK还参加并策划了由东大小组开展的日本科学技术厅（JST）未来社会创造事业的研究项目，与相关机构共同进行研究。
这次，本研究小组开发的“第三代在行驶中无线充电的IWM”极大地改善了“行驶中的充电性能”、“电机性能”和“车辆安装性能”。
本研究小组开发出的IWM单元，将作为驱动装置的电机和变频器，以及行驶中无线充电的电路一并纳入轮毂空间内的IWM单元，集多种功能于一体。在驱动电机的性能方面也有了较大的提升，2017年发布的“第二代”为轻型车级别（每轮12kW），而本次发布的“第三代”实现了乘用车级别（每轮25kW）。
2. 解放充电问题的束缚“第二代”的无线功率传输能力约为单个车轮10kW，而本次发布的“第三代”已提高到了20kW。只需在交通信号灯前的区域内安装具备此性能的无线充电系统，电动汽车用户便可解决充电问题而安心出行。若拥有此系统的智慧城市得以实现，电动汽车便利性也就大大提高了（图2）
目前，NSK正在通过分析和模拟公共道路上的行驶数据，对行驶中的电源基础设施的实际安装进行研究。（来源：NSK）
“轴承制造商必须了解整车制造商和一级供应商面临的技术难题，以便开发帮助解决客户难题的定制解决方案。”
——斯凯孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示，汽车市场瞬息万变，对变速器轴承的设计和使用产生了巨大影响。
随着全球政府政策和法规的出台以及不断增长的客户需求，电动汽车（EV）市场一片繁荣。据德勤预测，到2024年电动汽车销量将占到汽车总销量的10%。但是，内燃机乘用车在未来许多年仍不会退出市场。这让整车制造商（OEM）陷入了尴尬境地。一方面，他们必须将大部分研发（R&D）精力放在设计电动汽车和混合动力汽车的新结构上。但与此同时，他们还必须继续提高内燃机和变速器的效率，来应对全球法规中日益严苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
这对内燃机和电动汽车传动系统中轴承的使用产生了重大影响。因此，轴承制造商必须了解整车制造商和一级供应商面临的技术难题，以便开发帮助解决客户难题的定制解决方案。
无论在何种传动系统结构中，摩擦都是大敌。摩擦导致的功率损耗增加了传统和混合传动系统的二氧化碳排放量，还会降低纯电动汽车（BEV）单次充电的续航里程。因此，整车制造商更倾向于在其齿轮箱、减速器齿轮和差速器中使用低摩擦解决方案，而非采用标准设计的圆锥滚子轴承。斯凯孚正致力于开发低摩擦型圆锥滚子轴承，与传统圆锥滚子轴承相比，这种轴承已被证明在特定应用中可将功率损耗降低最多50%。我们的制胜法宝是“工具箱”方法，它允许斯凯孚针对任何应用定制产品。使用先进模拟技术确定了应用需求后，我们的工程师就可以修改参数（例如接触角、滚动体的数量和尺寸以及保持架的设计）以设计低摩擦的圆锥滚子轴承。
电动汽车要高效运行，其电机转速必须非常高，这对轴承提出了很高的要求。我们正在研究轴承及相关聚合物保持架和润滑剂的设计，以确保它们能够承受电机产生的更高速度、加速度和温度。汽车传动系统的发展不仅改变了对轴承的性能要求，也改变了轴承润滑剂的性质。在传动系统方面，整车制造商正在研发粘度更低的润滑油和特殊添加剂，以降低功率损耗。现在SKF正在研究这些新润滑剂对轴承的影响。例如，有些润滑剂可能不能有效防止轴承滚道和滚动体之间的磨损或表面疲劳。一种解决方案是对轴承部件进行碳氮共渗处理。我们目前也在使用这项技术来延长暴露在（污染和润滑不良环境）中的轴承的使用寿命。（来源：SKF）