众所周知的是，近年来很多汽车媒体的红人都有开展副业，出售一些后市场产品，其中关注度最高的便是机油。这些来自不同市场渠道的大品牌机油是否符合国内标准，其中又有没有什么猫腻呢？驾仕派在今年6月从不同销售平台购买了五种机油样品，最终选择送至具有相关资质的国家石油石化产品质量监督检验中心，花费数万元对多项指标进行了检测。
拿到测试结果后，驾仕派邀请到从业7年的发动机标定工程师Chirs撰文，因为工作关系他对机油也有深入研究，之前在公司曾写出105页的机油PPT介绍，他将趁着这次机会来给大家用通俗语言来聊一些机油相关知识，并对测试出的理化性能参数进行解读，分析五种不同品牌的5W-30全合成机油有何差异。
胖哥汽车频道的机油包装同样好得没话说，除了箱外贴有专用标签，箱内的机油同样采用多层防震包裹，给人的感觉还不错。拿出机油，机油瓶身完整清洁，为了提升密封效果，美孚机油瓶盖同样用胶带缠绕，打开瓶盖发现无覆膜。
大家CARS的机油用上了自己品牌的专用包装箱，开箱后可以看到箱内充满了空气袋，并且机油外部还另有充气袋用于防震，看得出大家CARS对产品包装还算是挺用心的。拿出机油，机油外包装完整，标签字迹清晰，但是瓶口无覆膜。
萝卜合作社的机油同样采用了专用包装，但包装较为紧凑，防震填充物几乎没有。拿出机油，瓶口有覆膜，防伪镭射标以及瓶盖防伪标签清晰，瓶底字迹清晰。
微博日系大V梁伯苓老师的“梁桑认证自动车部品”，另辟蹊径的选择在微店平台销售，我们购置的紫皇冠5W30产品每瓶价格为85元。
收获后我们发现又是一个伪装满分的包装——打开“气动装潢直钉盒”，两瓶机油立即露了出来。和萝卜合作社一样，这个机油的包装箱内依然缺少减震填充物，开箱给人的感觉较为简陋。拿出机油，机油瓶身完成干净，机油盖缠有胶带用于加强密封效果，打开瓶盖，机油瓶口还是无覆膜。
最后介绍的极动，是国内一家新兴的机油品牌鹿跑机油的产品，主打“互联网机油”，他们之前主动找到驾仕派提供了一批试用装，赠送给读者朋友。随后为了客观公正，我们又从网店自费购置了一些送检。实际上，这个机油也是我们拿来做一个对比指标，看看“网红机油”和普通小品牌机油在特性上有什么差别。
寄到时如果我不说你一定会以为我买了一个“汉堡”，然而并不是，这里面还是是机油——和其他商家比，极动这个包裹尽管考虑到了防震，但用汉堡王来进行伪装显得有些不太正经。好在收到的机油外观完整，标签字迹清晰，瓶口有覆膜。
▲所以需要润滑油介于相对运动物体之间来减少两物体因接触产生的摩擦，避免发热，防止机器摩擦等作用
由于润滑油的用途非常广泛、品种众多，因此润滑油的分类相对比较复杂。所以本文主要介绍发动机（内燃机）机油
老生常谈的问题：我的爱车用哪种机油好？某某机油好不好？在评测前我会先从品牌、基础油、实际使用体验、认证、理化检测参数来阐述对机油的选择。
选主流品牌机油这点肯定没毛病，因为机油生产商壳牌、艾克森美孚两家的销售合计就占到了世界润滑油总需求量的四分之一。我经常在各大汽车论坛看到各种争论如：“我加的壳牌比嘉实多的安静、动力变得更强了！”、”不，我加的壳牌就使发动机烧机油了！”争的面红耳赤、剑拔弩张。事实上主观感觉会骗人的，没有一家机油生产商敢宣传自己的机油会使发动机提升功率。各品牌机油从分类上说有低、中、高档次，低端和高端机油价格可相差几倍。一些车友说机油使用体验不好或许是因为选择错了机油型号而导致，主要还需看原车说明书要求和经原厂认证通过的机油。
最后不排除某些小众高端机油好于主流品牌的栗子。另外对于一些打着F1、PRO RACING之类字眼的天价机油也不要过分迷信，主流品牌的全合成机油对于我们这些民用车来说已足够。
发动机润滑油按成分来说可分为二类：基础油和添加剂。基础油通常约占70~95%，余下的5%~30%是各机油厂家严格保密的各类功能添加剂。添加剂在国际上被四家供应商所垄断，雪佛龙(Chevron)、雅富顿(Afton)、路博润(Lubrizol)和润英联(Infineum)。
API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表
在欧美人们把机油分为 Full Synthetic，Synthetic和Mineral Oil，翻译过来对应的是全合成、半合成和矿物机油。其实在1999年以前机油还只有2大类即合成和矿物机油。当时的美孚公司向美国NAD提起对嘉实多的诉讼，控诉嘉实多更改了Synthetic配方。从IV类PAO基础油改成了III类+（二次加氢）100%从矿物油提炼基础油，存在故意欺骗消费者这是合成机油（因为只有IV类PAO和V类基础油中的酯类不是从石油中提取）结果当然美孚败诉，在诉讼中经过权威部门检测居然使用III类+基础油新配方的嘉实多机油一些理化参数要比使用PAO基础油的美孚机油来的好。但PAO基础油成本要比III类+基础油贵很多，因此美孚毅然新取了Full Synthetic（全合成机油）来区别Synthetic（合成机油）。
这个有趣的典故说明一点，现在嘉实多、壳牌、美孚为主的主流品牌由于成本因素基本上使用的是III类二次加氢基础油作为全合成机油的原料，这种基础油成本要比PAO基础油成本低20%。因此严格意义上来说市面上很多所谓全合成机油并非科学上真正意义的全合成机油。
不过即使是某款机油宣传基础油为PAO也不会以100%的形式存在。PAO很难溶解添加剂，但ESter（酯类）可溶于PAO又能溶于添加剂但不耐腐蚀遇水不稳定。因此市面上长效全合成机油没有100%的PAO也没100%的酯类基础油，只有PAO+Ester这种组合。
对于同一品牌机油等级来说永远是全合成＞半合成＞矿物机油。但消费者不要通过基础油来判断不同品牌机油间的等级高低，因为某些III类+基础油（如灰壳5W40就属于GTL）性能相等或超过PAO基础油，机油好坏与否还是厂家严格保密的添加剂才是关键。
每位消费者的使用体验是不同的，比较主观。有些完全是心理在作祟。某些商家抓住了绝大多数消费者不懂机油这一点来忽悠消费者，比较常见的是砝码机。有些商家拿它演示自己的机油抗磨能力优于品牌，殊不知机油在发动机内工作，需经受高温、高速剪切等恶劣工况，同时还需提供润滑、冷却、密封、清洗分散和防锈作用。因此这种测试对发动机油性能来讲根本没有参考意义。
▲前段时间刚委托某检测机构做的美孚速霸30小时油品分析。对比新样品机油可评价发动机磨损情况，间接考察润滑油对机体的保护性能。
W代表Winter，低温粘度等级。前面数值越小越好。后面两位数字是机油100℃粘度等级，数字越小粘度越低
在这里强烈建议选择自己爱车原厂推荐的机油质量等级，按所在地区气候条件选择合适粘度。虽说换了高温粘度更稀的机油会降低油耗，发动机声更好听一些，但会透支发动机内零部件寿命。权衡利弊想必不需要我多说了。
只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的发动机上使用，但通过ACEA认证的机油可用于美国生产发动机使用。足以证明ACEA标准比API高很多，不过对于美日韩系车型来说就不需理会ACEA标准了。
▲以一张表来对应API标准与ILSAC标准，ILSAC标准并不比API高，只是在API基础上多了节能效果
著名汽车制造厂商也制定了自己的机油测试标准，这些标准比API的标准更加严格和苛刻。如戴姆勒克莱斯勒，宝马，大众，曼，保时捷，沃尔沃，雷诺，康明斯都有自己的机油标。