我国已成为全球发动机和汽车产销量第一大国，润滑油消费第二大国。发动机技术实现了自主可控，但仍未建立相应的自主发动机油台架评价标准，发动机油产品无法完全满足发动机OEM的实际使用需求。润滑油台架评价标准的缺失，在一定程度上制约了我国发动机技术的自主创新和润滑油产业发展。本次讲座旨在全面介绍中国自主柴油机油标准D1在长达五年的创建历程中的开发经过、实验方法及对我国内燃机油行业标准自主之路的重大意义。
本次讲座主办方为上海市润滑油品行业协会（SLTA），支持单位为发动机润滑油中国标准开发创新联盟（CLSAC）、中国内燃机学会、中国内燃机学会燃料与润滑油分会（CSICE）。此次讲座期望通过线上形式让更多业内及相关行业对这一重大标准有深入了解，欢迎各位准时收看，并积极参与直播互动，与行业专家探讨交流，共同见证我国首个自主创新柴油机润滑油国家标准的诞生。
嘉宾简介：高级工程师。中国船舶集团第七一一研究所研发中心主任工程师，主要研究方向船舶发动机设计及润滑、摩擦磨损的研究工作，兼任中国内燃机学会副秘书长、发动机润滑油中国标准开发创新联盟副秘书长。曾就职于中国石油兰州润滑油研究开发中心，担任润滑油评定中心副主任， “创新联盟”工作组副组长；主持中国石油集团公司项目3项和润滑油公司项目2项，负责起草石化行业标准8项，已公开发表论文10余篇。
报告摘要：我国作为汽车产销大国，一直以来修改采用美国API润滑油标准，没有自己的润滑油标准。汽车OEM提出，采用国外发动机评价的润滑油已不能完全满足中国路况、燃料油、使用环境及发动机技术需求，迫切需要开发适合中国发动机润滑的中国标准。2016年由中国内燃机学会和中国汽车工程学会联合发动机、添加剂、润滑油、第三方评价实验室，跨行业成立了“发动机润滑油中国标准开创新联 盟 “（CLSAC)”，致力于创建发动机润滑油中国标准体系，满足中国发动机的润滑需求。
已完成一汽CA6DM3、东风DCI11、潍柴WP13和江淮2.0 CTI四项发动机台架标准试验的研究工作，通过石化标委会组织的标准审查，并提交报批稿，构成了D1规格柴油机油的完整评价体系。目前正在开展GB11122-2006柴油机油标准修订增加D1自主柴油机油规格产品标准的研究工作。中国自主柴油机油标准的建立，结束了中国四十年来排放标准与润滑油标准不协调的问题。
嘉宾简介：中国石化石油化工科学研究院专家，高级工程师，主要研究方向为内燃机油性能评价与研究。参加制定内燃机油评定石化行业标准14项，发表文章16篇。“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”江淮方法工作组组长。
报告摘要：2016年 “发动机润滑油中国标准开发”创新联盟成立，研究建立发动机润滑油中国标准体系。从发动机技术、行驶工况、燃油和OEM需求出发，选择一汽CA6DM3、东风DCI11、潍柴WP13和江淮2.0 CTI发动机，开展4个发动机油评定方法的开发工作。
江淮2.0CTI法在高燃油稀释、综合试验工况下，主要通过活塞沉积物、凸轮轴磨损和增压器沉积物来评价柴油机油的高温清净性、抗磨损性能和蒸发性能。本讲座主要介绍江淮2.0CTI方法的开发过程和试验方法内容以及对我国内燃机油行业标准的自主之路的意义。
嘉宾简介：中国石油润滑油分公司昆仑检测评定中心工程师，“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”CA6DM3方法工作组成员，主要从事内燃机油性能评价与研究工作，制修订国家、行业标准5项。
报告摘要：CA6DM3法从考察活塞沉积物的控制和抗氧化性能的实际需求出发，通过放大发动机的输出功率，重点考核柴油机油在高热负荷、全功率工况条件下的高温清净性和抗氧化性性能。本讲座主要介绍CA6DM3方法的开发过程和试验方法内容以及对我国内燃机油行业标准的自主之路的意义。
报告摘要：本讲座主要介绍DCI11方法的开发思路，开发过程中的轶事，最终试验条件的选取，试验考核项目的确定以及考核限值建议，及本系列方法对我国内燃机油行业标准的自主之路的意义。
《柴油机油综合性能的评定 DCI11法》是总时长350h的发动机台架试验，在高烟炱、交变负荷试验工况下，通过试验油黏度增长、活塞沉积物和油泥评分来评价柴油机油的分散性和清净性。
嘉宾简介：天津大学博士、博士后，中国汽车技术研究中心高级工程师、平台总监，发动机润滑油中国标准开发创新联盟工作组副组长，”中国心”十佳发动机评选专家评委。主要研究方向为汽车油品测评与应用技术。发表SCI、EI检索论文25篇，国际会议大会报告8次，获国家发明9项、实用新型专利17项，制修订国家、行业、地方标准10余项。编写《燃料与内燃机》专著1部。获机械工业科学技术进步二等奖1项。
报告摘要：柴油机润滑油长寿命周期对其抗氧化性、抗磨损性等关键性能提出了苛刻的要求，本报告主要从高效组合工况策略探究、关键性能指标表征、方法应用等几个方面介绍了方法开发关键技术问题及解决方案。同时也介绍了标准的主要内容。