在油气润滑系统中,润滑剂的计量及分配是通过递进式分配器进行的,它是将润滑剂分配给下游的油气混合块后再通过油气分配器分配到润滑点。 递进式分配器是一种片式结构的分配装置,每一个递进式分配器由一个起始片、一个终止片和至少三个中间片组成,而活塞的大小决定了排油量的多少。
1、概述润滑油作为传动系统必不可少一部分，承担着减速器的动力传递、冷却、润滑、清洁、防锈、兼容等功能；同时加油量多少造成整箱搅拌损失增大，进而直接影响整箱的传递效率，乃至影响整车电耗，因此越来越受到OEM的重视。
2、润滑系统设计要求加油量的设定，往往与润滑结构、搅拌损失、传递效率、油品粘度、残油率挂钩，而内部加油量多少与油位呈对应关系，油位高则加油量多；油位低则加油量少。
如下图所示：▲油量示意图原则：保证润滑要求前提下，降低动态液面高度、搅拌损失降低降低整箱残油率须包容整车动力线加油枪精度对润滑性能的影响保证生命周期内油量蒸发值满足润滑要求注：因个别零件为非对称结构，易造成液面高度的变化（如：差速器总成中行星/半轴齿轮、行星齿轮轴）现阶段国内OEM也已进行CFD的润滑仿真，仿真结果与实际润滑测试数据存在差异，目前仍以试验台架数据为主CFD：Computational Fluid Dynamics2.1 润滑的需求以现有电驱结构形式，需要对齿轮、轴承、驻车/执行、同步器等部件，而这些部件润滑无外乎两种形式，强制润滑、飞溅润滑。
强制润滑，一般通过油泵+油冷器+液压回路+过滤器，构成液压系统的循环，对零件进行强制性润滑（类似TeslaModel 3）或Opel_Ampera-e）飞溅润滑，则是零件浸入油液中，通过运转件的旋转，将油液搅拌起来，带入其他零件，以实现润滑（类似VW e-golf、NissanLeaf/Note e-Power、BMWi
3）为实现润滑效果，运转件必须设计浸入深度，但不能浸入太深，浸入太深，会造成整箱搅拌损失增大，同时导致热量增加。
以下以某减速器油位设计，输出轴齿轮浸入油液中，对油液搅动，实现飞溅润滑的需求。输出轴齿轮的模数 2.2，浸入深度的系数取中值为 2，则齿轮浸入深度则为 4.4mm，此时，按照齿轮浸入深度，则可以完成减速器最低油位的初定义。
2.2 用油的需求整车在行驶过程中，存在多种姿态，加速/爬坡，减速/下坡，转弯等等，而此时减速器油位不是一成不变的，而随着这些工况的变化而变化。整箱中的加油量，必须保证减速器在以上的工况中，都能够得到充分润滑。
▲车辆极限行驶工况2.3 零件设计对加油量的影响减速器零件的设计，会对油位造成影响，如，壳体的设计、轴齿的布置等。