昨日宣布，因冷却涡轮增压器中的电子水泵存在过热甚至起火的风险，在全球范围内召回旗下23.5万辆
涡轮增压发动机是利用发动机排气歧管中的部分废气来驱动涡轮增压器，将空气预先压缩供入气缸，增加进气压力，提高进气量，来提高发动机的动力性。涡轮增压器的转速可以达到每分钟10—20万转，致使温度持续增加。而过高的温度，不仅会减小进气量，削弱增压效果，还会引起发动机爆燃，因此对涡轮增压器进行冷却是十分必要的。
一般来说，在涡轮增压发动机正常运转时，油泵通过发动机的转动而获得动力，为涡轮轴承输送低温润滑油，起到为涡轮增压器降温的效果。而一旦发动机停止转动，油泵无法得到动力工作，涡轮增压器就会被还未退去的高温烘烤。这时候增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会因为增压器转轴与轴承间瞬间产生的高温而损坏轴承和轴。此外，停留在增压器内部不流动的机油会被烘烤成积炭，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。所以以前的涡轮增压发动机只能在停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温。 随着涡轮增压发动机的进化，为了增加冷却的时间，涡轮增压发动机内另加了一套冷却系统来解决这个难题，这套系统的核心即是电子水泵。水泵由电脑控制，在特定的情况下，例如车辆停止熄火之后，水泵由电瓶带动开启，为依旧高温的涡轮进行冷却。所以电子水泵的作用是非常重要的，如果水泵过热，不仅无法涡轮进行降温，还会使高温的情况更加严重，甚至会引起自燃。
MINICOOPER S采用了1.6T双涡管增压直喷发动机，双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，摆脱了过大回压产生的高转进气下降的问题，并且两组排气互不相干，每次都达到最大的排气量。与单涡管涡轮相比，双涡管在燃烧效率和燃油利用率方面都有长足的进步，但是零件的增加的运转的复杂性也让其维修保养的成本大大增加，并且更提高了冷却系统的负担。MINICOOPER S搭载的双涡管发动机最大功率为128Kw，最大扭矩为240Nm,而当驾驶者做出全油门动作时，涡轮叶片角度将会发生改变以更好的“吸气”，此时发动机可以达到260N·m。这时对涡轮的消耗是很严重的，如果冷却系统发生故障，涡轮增压器很有可能发生过热甚至自燃。另有媒体报道称，此次召回是所有车辆都是由于控制涡轮增压器冷却系统的一块计算机电路板失灵而使水泵无法正常冷却。对于高性能版本的MINICOOPER S而言，这不仅对性能表现上有很大的影响，还在安全性方面存在着重大隐患。