想要得出标准加注量就要在冷车状态，熄火等待水温达到最低位才可以检查余量。这种算法如果是按照1万公里为标准计算则值得参考，如果按照5000公里计算则没有参考价值，因为全合成润滑油总能用上万公里，半合成润滑油用于普通自然吸气发动机实际也有接近一万公里的使用寿命。
润滑油尺的识别方式;机械式机油尺的本质就是一根探针，拉出手柄看到的是一根长长的金属条，顶部会有三个标注点。最接近顶点的刻度是下限，中间点是最佳标准，最后的刻度是容量上限。一般认为最佳加注量为中间点往上2mm（毫米）左右，稍微多一些是留出正常损耗量，也就是防止使用过程中损耗偏多而发现不及时造成异常磨损。润滑油用量越多（基数越大）则多出的量越夸张，比如有些高性能增压机要用接近6L润滑油，加注到上限则等于多出750毫升，如此多的润滑油则曲轴箱里必然会造成很多问题，其中烧润滑油的问题是最突出的。
燃油汽车的内燃机运行温度很高，润滑油会早高温作用下出现相当程度的机油蒸汽。 液体变成气态会出现体积的膨胀，也就是分子不规则的剧烈碰撞加大了分子间隙。压力会随着润滑油蒸汽的增量而升高，一旦压力超过活塞的密封性，润滑油蒸汽就会窜入活塞上部的燃烧室，与汽油混合油气共同燃烧。气缸内的空气量是有限的，多燃烧一些机油就等于汽油的燃烧充分性降低，尾气中的碳氢化合物和碳颗粒必然会增多，发动机与排气系统的积碳会严重一些。
曾经的老旧发动机依靠曲轴搅动润滑油进行飞溅润滑，但是在搅动润滑油的过程中，润滑油自身的黏性必然会成为曲轴运转的阻力，从而损耗掉过多扭矩，所以这种技术被淘汰了。扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，发动机输出的马力越大则加速越快且车速越高，反之则难以正常代步驾驶；而决定马力大小的核心因素是关系为相乘的扭矩与转速，润滑油加注量过多会造成扭矩的损耗，那么相同的转速下的马力就会降低。润滑油加多了会带来动力变差、油耗升高以及积碳增多的各种问题。
小编温馨提示，如果在润滑油加多的时候，还会造成年检时尾气不合格。润滑油加注量不宜少也不宜多，只要是适合标准内就可以了。