伴随着国六排放法规的出台与实施，排放标准日益严苛，不仅给汽车制造行业带来了巨大挑战，车用润滑油行业也面临着严峻的考验。润滑油企业行业应如何针对市场变化开发出适用于新动力乘用车的润滑油？润滑油技术未来将如何发展？成为目前行业讨论最多的话题。
我们今天邀请到了工程机械专用油的缔造者，国内唯一参与润滑油标准修订的民企代表，统一润滑油OEM谈判专家、霍氏养车总经理王贵义先生讲解——国六时代下，润滑油行业的解决方案。
提到国六排放法规，行业共识是必须采用高效率发动机技术来解决尾气达标，达到国家法规要求的燃油经济性。
这样的严格要求，也考验着润滑油技术的适应能力。为了能够比较简单描述清楚这个复杂的问题，我们首先要清楚新的排放法规的具体要求。
注：国六a和国六b代表不同的实施阶段，2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6a的汽车；2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6b的汽车，国六b才是真正意义上的国六。
从上图可见，相比于国五，国六a、b 排放法规要求越来越严格，比如汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物降低50%、非甲烷总烃排放限制下降48.53%，氮氧化物排放限制加严41.76%，标准越来越高，对发动机制造技术提出了更高的要求。
同时，我国在制定国六排放法规的同时，也对发动机燃油经济性（EF)制定了更加苛刻的要求（2020年 5L/100km 和 和 2025 4.6L/100km 的燃油经济性法规要求）。
为了满足这些严苛的标准，涡轮增压+缸内直喷(TGDI)+小排量将成为未来燃油发动机的主流，然而，这些技术要求下的发动机，必然会出现进气门背、喷油嘴处形成积碳，低速早燃（LSPI)导致爆缸的可能性大大增加。同时，尾气处理装置的颗粒捕集器（GPF)将成为标配，为了解决这个问题，要求润滑油添加剂必须是中灰分或者低灰分（SAPS)。
目前在机油ACEA认证标准中(欧标)，常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合欧六(国六)的标准，所以C级机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效避免颗粒捕捉器的堵塞。除了欧标的ACEA C级机油适合国六车型外，美标最新的API SP级机油也同样适合国六车型。当然了，国六机油并非是国六车型专用，它也是可以兼容国五及以下排放的车型。
通过以上分析，我们可以总结出满足降低低速早燃、提升燃油经济性、保护GPF、持续排放达标等性能要求的润滑油才是符合国六排放标准的。
为此，霍氏润滑油，从我国实际情况出发，针对满足国六排放法规，兼顾国六A和国六B的要求，内控标准更加严格，目前霍氏养车向市场推出的C5润滑油满足国六B的使用要求，全部的SP级别内燃机油，均满足国六A的技术要求。堪称国六汽车机油的佳选。
这样的产品技术处理方案很好地照顾了润滑油产品对国五到国六A的覆盖，进而，减少其后市场误配的概率，同时，少量SKU覆盖多种法规要求，减低服务端库存成本压力，也为国六B提前做好了产品储备，来应对率先实施国六B地区科学用油之急。
霍氏养车是霍氏集团全力打造的基于互联网的汽车后市场服务平台，凭借着新颖的B2B建云仓模式、过硬的润滑油产品、雄厚的背书，赢得了上万家修理厂热捧，未来还将持续接入，早参与早受益，欢迎志同道合者加入我们。