没错，预发布。在小米汽车第一次发布会上，原本是技术分享，但雷军一high或许是最近市场竞争加剧，需要把车提前放到市场，让潜在的车主留住口袋里的几十万小米汽车，正式亮相。
打算买保时捷的朋友、特斯拉轿车的朋友，或者是任何手握30万预算打算换车的朋友
小米SU7外观设计已经曝光很久，这次则正式公布了风阻：0.195Cd，官方称是全球量产轿车中风阻最低。
除了低风阻，小米SU7的高性能更多体现在，双电机版本最大马力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838Nm。
同时，小米SU7还支持“无线自由度”的自定义驾驶模式，可以对动力、转向、悬架、前后驱动分配比例等等精准调节，最多可支持16.8亿种驾驶模式。
还额外增加Boost模式，在加速超车时，按下红色按键整车可立即提速，提供持续20秒的超额扭矩输出。
并且，雷军表示小米SU7还实现更高的低温续航保持率、更快低温充电速度，还有更快的低温空调升温速度，以及更低的低温动力性能衰减。
芯片是熟面孔，英伟达Orin-X，小米SU7搭载两颗，总算力508TOPS。另外还有27颗传感器，包含1颗激光雷达。
在这样的硬件配置下，小米SU7支持三域贯通的智能驾驶，也就是基础L2之上，有高速NOA、城区NOA还有代客泊车。
在实际测试中，小米SU7可以在晚高峰城市开放路段做到避让大车、绕行占道车辆、无保护左右转、礼让行人等15种操作，并且官方表示全程0接管。
硬件方面是当下最先进的高通8295上车，车内能实现五屏联动**。这五个屏幕包括16.1英寸的中控屏幕、7.1英寸可翻转仪表屏：
另外一个特点就是快。开机启动快：1.49s极速启动；升级也快：座舱系统升级只要3分钟，全车升级只需要30分钟。
同时还有支持各种各样的硬件扩展，小米管这套生态叫CarIoT，比如上面提到的后排拓展屏就是可扩展的硬件之一，连接后能和控制空调、音乐、座椅。
雷军表示，只要是米家设备就支持同账号免密连接，无感上车，并且这套生态也向全球生态开发者开放。
小米生态能力强是众所周知的事情，而既然此次是汽车技术发布会，以上的各项能力，背后自然少不了小米自研的汽车技术。
并且，雷军表示，虽然友商～（华为）～截胡发布了最高转速电机，但最大扭矩、最高功率等等方面还是比不过超级电机V6s。
同时，雷军还预告了完全自研的下一代电机超级电机V8s，转速直接达到27200rpm，比行业最领先水平还要高113%。
雷军表示，电机的转速提升首先要解决转子强度，小米的超级电机使用了超高强度硅钢，屈服强度为960Mpa。
另外，雷军还预告小米已经在预研下一代超级电机，采用激光原位固化工艺缠绕碳纤维，在实验室已经实现转子转速达35000rpm。
电池包采用小米自研CTB一体化电池技术（Cell to Body），电池包整合进车身，减少汽车竖向高度，增加乘车空间。
在隔热、散热能力方面，小米电池拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护、双大面冷却面积（7.8m?），电芯侧面还填充165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温。
小米SU7搭载的车云协同安全预警系统也将发挥作用，每秒能检测电池800多个信号；还有全栈自研的电池管理软件，紧急情况下可在4毫秒内切断电流。
一个是小米高效双模热泵技术：零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；另一个是小米首创三热源逐级聚能技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱。
同时，小米还自研了大压铸设备集群系统，包括一体压铸机、装配产线、模具浇排系统等等，包含60个设备，能够精确控制433个工艺参数。
小米智驾系统算法采用BEV+Transformer+占用网络，融入大模型，同时在感知方面做出三项技术创新。
小米在占用网络中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。
第三个是道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，官方称效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线 智能座舱：澎湃OS上车
实际上，作为一款C级轿车，纯电和智能化各项技术都已经拉满，还搭载了空气悬架等豪华车配置，也几乎都冲着30万而去。