图去年七月，首台量产型赛博卡车在德州奥斯汀超级工厂下线。但特斯拉官方表示，受制于目前4680大圆柱电池的良品率，月交付只能维持在2000台上下
由于最初的纯外骨骼设计在实际量产中，面临巨大的加工难度，不但成本高到令人难以接受，生产效率更是低到可笑的程度。所以几经调整，最终投入量产的赛博卡车，仍旧是制作车身骨架，然后再在骨架上贴上加工后的不锈钢板。
当然，本着特斯拉近年来一贯的路数，更多的部件被整合成一个个各种类型的“总成”，然后改为采用压铸工艺进行一次性铸造。
在汽车工业史上，制造技术的发展与工艺的改进，一直贯彻始终。关于压铸工艺的是是非非，也正如以往上演过的那些革新和改变一样，争议是会长期存在的。然而更高的制造效率以及更低的生产成本，也是现代制造业企业自诞生起一直追求的目标。所以尽管批评的声音持续不绝，但越来越多的车企正在压铸的道路上跟进。
但本文并不是要和大家讨论赛博卡车的工艺问题，乃至于压铸技术本身的。制造方式的改变可能会颠覆现有的规则，从车辆的可修复性，到受损后的处理方式层面，彻底颠覆原有的风险转嫁体系，从而打破现有的利益格局。
这也许是一次巨大的变革，但毕竟主要并不牵扯消费者以及车主们的利益。而汽车产业正在洪流滚滚这一点，除了深陷其中的业内人，旁观者多少必须有点眼力见，才能察觉到关键问题。
就在几天前，随着特斯拉中国将几台赛博卡车运抵国内，在各个主要城市进行巡展，有一种奇怪而且反智的声音再度开始活跃，而且四处碰瓷。
图长城皮卡除了高端的炮系列，还有售价10万人民币上下纯工具车用途的风骏系列。硬要拉这玩意与高配近10万美元的赛博卡车比，属于法拉利强要同电动三轮车飙车，赢了好像也不长脸啊！
部分特斯拉的极端粉丝，以赛博卡车未引进国内为由，指责“你国”车企只有躲在官方精心呵护的国内市场温室内，才能免于被由天才马斯克领导的特斯拉横扫。甚至有人还宣称，特斯拉的Cybertruck对于长城皮卡（国内皮卡销量第一品牌），是一种“降维打击”。
2009年10月30日，国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会，联合发布了《汽车对行人的碰撞保护》国标，编号GBT 24550-2009。
这项标准顾名思义，旨在加强国内汽车在与行人发生碰撞时，对于行人的安全保护。具体保护方式，是对车辆以车头为主的各部位，从造型设计、结构强度到功能设计上，给出详尽的规范，以保障车辆一旦和行人发生碰撞，能够从最大程度上减少对造成的损伤。
本标准适用于最大设计总质量大于500kg的M1类汽车，最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的M2类，以及最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的N类汽车，可参照执行。但不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2类和N类汽车。
M1类汽车的定义，指的是有3个或者4个车轮，出厂最大总质量大于0.5吨，除驾驶员座椅外，乘客座椅不超过8个的载客车辆。M2类汽车则是在上述基础上，出厂最大总质量大于0.5吨但是不超过5吨，除驾驶员座外，拥有8个以上乘客座的乘用车。
至于最后那句，专门表示各种平头的M2和N类汽车（考斯特小巴等平头乘用车以及各种平头小卡）不包含在内。
从汽车保险杠的高度、形状、材质，撞击行人时保护受害者腿部，到发动机舱盖板的基本结构与形状，以及行人遭撞击时头部因为惯性作用拍到引擎盖上不同区域时的受力状况，这项国标将行人安全作为第一考虑，不但涉及，还包括了身高较低的儿童。
不锈钢车壳是赛博卡车的基础，但不锈钢板材硬度大加工难度高也就意味着，将其折出各种曲面，不但需要给主机厂配备类似船厂的弯板机，在生产效率上也会变得非常之差。归根结底，赛博卡车这种充满各种直线条和折角的高风阻造型，并不是马斯克或者特斯拉的设计师想要标新立异，其更多地是向着制造成本妥协的结果。
那么问题来了，这种车辆设计是怎么通过美国的行人碰撞保护标准的？不好意思，美国的皮卡根本就没有这种强制性规定……
近年来，美国国内对各种车辆的行人防撞严格保规越发严格，甚至将主动安全功能纳入进来，但在外形安全性上却一直对皮卡车型开着口子。
正因为这种特殊性，成为了马斯克“how dare you”的底气，同样也是赛博卡车在中国无法上路的原因。
而我国的香菇按国标，在制定时也是大量参考欧洲相关车辆规范的。所以无论在中国还是欧洲，赛博卡车这样的行人杀手想要上路，是几乎不可能的。
图美国没有针对皮卡车型的行人碰撞安全强制标准，设计车辆的时候就可以对此无视了吗？图为福特针对其猛禽系列皮卡，开发前保险杠行人碰撞防护专利，车前杠在撞击到时能自动弹出一个气囊，缓冲掉一部分动能
尽管赛博卡车从去年12月1日开始交付起算，至今才刚刚过去2个月时间，然而其“首撞”实际在去年12月末就已经发生了。
2023年28日下午14时05分，美国加州一位17岁少年驾驶一辆2009款北美版卡罗拉轿车，在加州SR-35公路向南行驶。期间，这辆车因未知原因突然右转撞上了路肩，然后慌了手脚的司机操作失误，向左疾打方向盘。失控的卡罗拉穿过中央双黄线侵入北行车道，很不巧，正撞上了一台赛博卡车的左后侧车身。
根据现场的照片显示，卡罗拉的前脸严重损毁——保险杆、前格栅以及前灯损毁，前机舱盖与散热器变形。左前轮疑似断轴。仅凭不甚清晰的照片即可初步判断，肇事的卡罗拉已经失去了行驶能力。
而受害方赛博卡车，遭到撞击和蹭擦的左后侧车身部位，左后车门以及左后翼子板受损，以及左后轮毂以及轮眉均不同程度受损，左后挡泥板无了，不过总体损害算是轻微。
总之单就这一撞而言，虽然不能就此认定卡罗拉是鶸，但说赛博卡车车身硬则是完全没问题的。不过值得注意的是，在那场事故中，驾驶卡罗拉的少年毫发无损，而赛博卡车的司机自称“受了点伤”，但后者拒绝了“医疗救助服务”。
考虑到美国各种医疗服务的价格、医疗保险覆盖比例，以及个人购买保险情况的差异，受害车司机的受伤很大概率是真的，而非类似国内常见的那种，为了使事故认定更倾向自己而表演的套路。之所以拒绝“医疗救助服务”，很可能只是舍不得花叫救护车那个钱。
当然，这个细节也不足以说明赛博卡车对车内人员的防护不到位。毕竟事故有太多的细节没有披露，未来也不指望那么小的事件能有后续报道。所以我们只能说，赛博卡车存在内部防护不到位的嫌疑。
“使用厚不锈钢板材构成外骨骼固然能让车辆非常地坚硬，但这也意味着一旦这样的车撞上了行人，（行人）头部（在惯性力作用下）撞到车辆前盖时可能会受到更大的伤害。”
去年末，美国道路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，一家欧美非赢利性研究和沟通组织，由汽车保险公司提供资金支持，专注于研究在各种交通事故中减少损失的方法与措施）前主席Adrian Lund，针对赛博卡车曾经下过过这段评论。
图赛博卡车引擎盖折线，大致为高大成年男性的腰部略上位置、标准身高女性的胸口位置、少年脖颈位置。配合3毫米不锈钢板引擎盖，对行人杀伤力满分
类似的警告，最近两年来实际不止一家机构发布过。但埃隆·马斯克显然对此不以为然。去年10月，其在社交媒体上曾经公开宣布过，他对赛博卡车“非常有信心”，并且相信这款车将比其他卡车更好——无论是对乘员还是行人。
笔者不太明白他是如何确信这一点的，但依稀记得，许多年前有个名叫药家鑫的杀人犯，在交通肇事后对受害者捅出八刀。其逻辑是，与其将人撞了个半死不活留下“麻烦”，不如“干脆点”的比较好。
车身坚硬而且能够防弹，是特斯拉自从推出赛博卡车项目之后，贯彻始终的主要核心理念以及最基本卖点，没有“之一”。
赛博卡车的车壳板材，选用了一种名为“超硬30X”（ULTRA-HARD 30X）的冷轧不锈钢板，厚度为3毫米。
由于语言艺术的威力，最初许多北美车主将“30X”理解成了“三十乘以”的意思，并解读为该材料30倍硬度高于普通不锈钢板。
图由于不锈钢板在加工上的困难，特斯拉本就非常非常粗糙的工艺在赛博卡车上更加雪上加霜，这无形中也增大了对行人的杀伤力
一开始马斯克本人也没有去管他，选择仍由拥趸们传谣而坐地收获流量和影响力。但由于后来传闻越来越邪乎，考虑到当初自动驾驶假视频被许多人信以为真，导致了之后一系列车毁人亡的惨剧，所以为了避免给将来挖坑，埃隆本人也择机进行了辟谣。
其专门选了一个粉丝的提问，以回答的方式直接说明了这只是一种300系不锈钢而已，只不过经过了多次冷加工，强度较高而已。所以这个所谓的“30X”弄不好是301的改进型甚至就是301也说不定，毕竟这种牌号的不锈钢镍低且无需要钼特别地便宜，符合特斯拉的一贯策略。至于名字，还记得“小米泰坦合金”吗？反正你随便了就是。
而根据测。