分析一下最近巴菲特的动作，2023年四季度减持了苹果，原因众说纷纭，有人说是重磅新品Apple Vision Pro遭遇“翻车”。
巴菲特作为世界最的投资大师，不会因为一个没有实现的“万物互联”，就选择投资中国汽车产业链！
从中汽协销售数据看，自主品牌市占率持续提升，2021年同比增加6.1%，2022年增加5.5%，2023年增加5.7%
2023年，东风本田、东风日产、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯同比分别下滑，-15.9%、-19.1%、-21.9%、-9.2%、-8.4%、-9.9%。
2023年我国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，增量为147万辆。新能源汽车出口120.3万辆，同比增加77.6%
其中，俄罗斯、墨西哥、西班牙、泰国、土耳其分别贡献增量的43.2%，9.5%，5.2%，5.0%，4.8%。
2023年11月发布《智能网联汽车准入和上路通知》。明确了智能网联汽车事故责任，为无人驾驶扫清了法律障碍。
与之对应的是全球智能驾驶领头羊华为问界M7，订单突破15万辆。问界M9上市62天突破5万辆订单。
仅仅一次电动化就让欧美百年内燃机的积累付之东流，而本次智能化，全世界仅有特斯拉与华为汽车的背景下，欧美汽车还能撑到何时呢？
目前华为和整车主机厂的合作主要有三种模式，Tier 1模式、Huawei Inside模式和智选模式。
Tier 1模式下，华为向车企供应零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等。
Huawei Inside模式，简称“HI”。即车企使用华为全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等。
智选模式，即华为参与产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域。并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。
按照M7平均25万的定价，15万订单，相当于375亿的营收。M9平均50万的价格，5万台相当于250亿的营收。
据悉赛力斯2023年12月销量31490辆，同比增长210.03%；M9订单从2023年9月的0.5万辆到半年后的5万辆，增加了整整10倍。
最终脱颖而出的，一定符合下面5大因素：市场需求把控能力，电动化转型节奏，智能化迭代能力，渠道营销力，平台化制造能力。
从出口销量来看，2021-2023年奇瑞出口分别为27、45、95万辆，同比增长率分别为136%、68%、112%，高增速持续。
目前奇瑞与华为合作的新车型数量第一，同时布局SUV、轿车、硬派越野，而与华为深度合作的其他三家车企则打法较为单一。
瑞鹄模具，2022年与奇瑞科技、 永达科技共同成立子公司瑞鹄轻量化，三方持股比例为45%、35%、20%，业务为一体化压铸和高压铸造。
伯特利是奇瑞控股的第一家主板上市公司，从事汽车安全系统和高级驾驶辅助系统的研发、制造与销售，控股15%。
北汽极狐一开始合作方式是Huawei Inside模式，但销量不好于是升级成为智选模式，因此存在一定的预期差。
另外HI模式下与华为合的车企包括长安阿维塔。由于长安汽车属于央企四大造车集团中唯一与华为合作的厂家，想象力也极其丰富！
关注小象说财，立即领取最有价值的《成长20：2024年最具有成长潜力的20家公司》投资报告！