相对于代步车一般的民用油来讲，赛用机油在我看来更像是如性能车一般的产品：近似的外形尺寸，但却拥有更好的动力、更高的售价，当然还有更强的性能。那么赛油和民用油的性能差异主要体现在哪里呢？
众所周知：高粘度机油（如10W50）能够比低粘度机油（如10W30）提供更好的保护。原因是高温工况下能够保持更强、更厚的油膜（油膜可以分开快速移动且温度较高的发动机部件），不像低粘度等级机油那样在高温条件下变稀，不能保持有效油膜，因此高粘度机油能够比低粘度机油润滑的时间长。
机油的粘度会随着温度和摩擦面的滑动速度而产生变化：低粘度机油在变热和抵抗剪切时，会遭遇油膜变薄并最终破裂导致干磨的危险。但高粘度机油由于其流动性差，会比低粘度机油产生更多运动阻力，最直接的后果就是增加油耗。但对于赛车来讲，稳定的表现要远比燃油经济性重要得多。因此综合来看，机油粘度过高或过低都不可取，即便赛油也应根据车辆使用工况来选择粘度。
虽然赛油会以更多的抗磨保护添加剂来尽可能平衡其性能表现，但仍旧不可能完全平衡油阻的问题。于是，短途赛车通常选择使用低粘度机油，长距离赛事中，赛车通常选用较高粘度的机油。例如有的车友刚刚接触赛道日（自驾车赛道体验）等活动，对自己的发动机工况不够了解。对此，我们建议您选择比原厂标号高一个或两个粘度级别的赛油（如原厂为XW30，则对应为XW40或50型号），具体如何选择要根据使用情况和发动机状态而定。
赛油和民用油的区别仅仅体现在粘度和抗磨保护这2方面吗？如果从最基础的性能说起，民用油在更多的粘度保持添加剂和抗磨保护添加剂的强化后，确实能够达到赛油的最低标准，但这并不意味着民用油摇身一变“穿上马甲”后就能成为真正的赛油。
对于赛油来讲，民用油较强的清洁性会导致抗磨成分无法充分附着在摩擦表面，从而降低其抗磨保护性。因此，真正的赛油在性能上会更加着重动力输出和润滑保护，但在换油周期和燃油经济性方面则有所不足。当然，赛车发动机在竞赛期间大都是每天更换一次机油的状态，也根本不需要机油有多高的清洁能力。
据悉，7月5日奇瑞汽车开始在意大利销售其Omoda 5跨界SUV汽油版车型（国内市场称之为欧萌达），新车海外市场起售价为27,900欧元（约为22万人民币），相比国内市场起售价10.99万元贵了2倍多。同时奇瑞也是向欧洲推出廉价汽车（主要为电动汽车）的几家中国汽车品牌之一，今年早些时候已经开始在欧洲西班牙市场进行销售。
东风标致经销商表示，2025款408X将于7月12日上市，从曝光的内部信息来看，新车取消了入门的活力版，二级RS版（现款为魅力版）预开票指导价为16.17万元，相比现款便宜了5,000元。2025款二级RS版选装电动尾门+高配尾灯需额外支付2,500元，GT版选装FOCAL劲浪HIFI系统的费用为6,000元。
据悉，大众新款ID.BUZZ Largo长轴版车型，目前已在挪威市场上市开售，新车共计推出三款车型供消费者选购，市场起售价为54,565欧元（约为42.9万人民币）。另据国内上汽大众经销商透露，新车预计组块将于本月进口引入国内市场销售，市场起售价或将保持在40万元上下，相比海外版车型也更具性价比。
日前据海外媒体透露，通用汽车因在美国销售约590万辆不符合排放规定的汽车，而被处以超过1.458亿美元的罚款。在2012年-2018年间，通用汽车售出了约460万辆全尺寸皮卡和SUV，以及130万辆中型SUV，美国环境保护署(EPA)表示，这些车辆的二氧化碳排放量比通用汽车声称的要高出10%以上。
日前智电出行获取了一组宝马全新双门纯电轿跑车型路试谍照图片，新车或为8系继任者车型，或定名为“i8”。根据品牌规划显示，宝马预计到2027年将陆续推出六款全新车型，而该款双门轿跑车型也将纳入其中，后期也将以进口形式导入国内市场销售，预计其市场售价将高于宝马8系双门轿跑版车型。