8月6日上午，天津车辆段天津配件车间内一片忙碌景象，职工们正紧张有序地对列车轮对进行收入、外观检查、轮对探伤、轮对镟修、轮轴压装……一条条轮对经过他们的手，再次恢复“健康状态”，装备到一辆辆列车上。
轮对是车辆走行部的关键部位，与列车的安全和速度密切相关。列车长时间高强度高速运行，轮对易出现擦伤、剥离等故障，需要根据运行时间或故障情况及时检修维护，天津配件车间的工作便是每天完成24辆车共96条货运列车轮对，以及列检调入等轮对的检测维修任务。
一条轮对从收入到支出需15道工序。在第一道工序——轮对和轴承外观检查中，车轮装修工刘汝森一边仔细测量每条轮对各部位尺寸，一边认真检查其外观。“现在是雨季，轴承检查要格外仔细，出现异响、油脂呈乳白色等，都是进水的表现，要及时退卸轴承。”刘汝森说。外观检查后，轮对进入收入线，抄录人员将轮对信息详细记录在一张小卡片上，成为轮对专属“身份证”，便于日后检修查阅。
接下来的车轴探伤，分为仪器和人工两个环节，因为裂纹往往只有头发丝粗细的几分之一，若仪器未能发现，就要靠手动探伤。“60吨、70吨的列车，不小心放过一个裂纹，就可能导致行驶事故。”探伤工尚前旺说话间，结束了仪器探伤的轮对顺着轨道滑到他的工位旁。他先用刷子将耦合剂刷到车轴上，再拿起多通道数字式探测仪的探头在轴身特定区域反复滑动，眼睛则全神贯注地紧盯探测仪屏幕上图像的波形变化。
“内外检查”完成后，之前退卸了轴承的轮对就要进入轴承压装间重新压装新轴承。轴承组工长雷健以手工与机械相结合，严格测量轴承后挡、轴径及防尘板座、轴承内径等，经选配再将它们组装到一起。随着一条条轮对整齐排列在支出线上，轮轴工崔欣怡熟练地拿起量具开始支出前最后一次测量，她的目光在量具与轮对之间来回切换，确定无误后，便将轮对匹配给对应车辆。“为了确保车辆安全、暑运安全，我们必须不差分毫地严格按要求操作，把工作干得更好。”崔欣怡说。
据统计，自今年铁路暑运开始至8月6日，该车间在37天的时间里已检修车辆轮对3500余条，为列车安全运行提供保障。