摘要：作为燃料电池系统核心零部件，空压机一直是国产化的重点，国内有赛特勒斯轴承科技公司、伯肯节能公司、德燃动力等多家公司加入空压机技术研发阵容。
空压机是车用燃料电池阴极供气系统的重要部件，通过对进堆空气进行增压，提高燃料电池的功率密度和效率，减小燃料电池系统的尺寸。其性能直接影响燃料电池系统的效率、紧凑性和水平衡特性。
从20世纪50年始，中国就一直在进行燃料电池相关技术的研究，然而，然而大多数核心技术被国外掌握并垄断。关键零部件技术空心化使中国燃料电池产业处于被动局面。
空压机就是其中的一个技术难题。为了改变技术受制于人的局面，中国在政策方面给予大力支持，加速空压机技术国产化，国外企业却在此时趁机分食中国市场。
燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。其中燃料电池系统占整车成本约63%，包括燃料电池堆(催化剂、双极板、质子交换膜)，空气循环系统、供氢和水/热管理系统。
空压机参与空气循环系统工作过程：空气通过压缩机增压之后，经过加湿处理送入到燃料电池反应堆，在那里和来自于氢源的氢气发生电化学反应，输出电能用于动力输出。输入气体在消耗了部分氧气之后，排出反应堆，通过分水，去雾之后，由膨胀器从压力气体中回收部分压力能，将其转化为机械能反馈到空压机，从而节省供气单元所需要的电能。
由于燃料电池质子交换膜具有良好的工作特性，就要求供气系统供给燃料电池堆的压缩空气绝对干净，这对空压机技术要求十分高。
现在市场常用的空压机类型有滑片式、螺杆式、离心式、涡旋式和罗茨式空压机等。其中涡旋和双螺杆空压机是主流技术路线。
日本丰田(TOYOTA)、美国UTC等公司的燃料电池系统采用了涡旋机械作为其供气系统的核心部件。
美国通用、PlugPower、德国Xcellsis、加拿大Ballard等公司的燃料电池中都采用了螺杆空压机/膨胀机供气系统。德国大众公司在Bora燃料电池发动机汽车上采用的喷水螺杆压缩机，是2002年国际燃料电池技术的重大进展之一。
《中国制造2025》、《能源技术创新行动计划》和《战略性新兴产业重点产品目录2016》重点支持燃料电池汽车关键零部件的研发。
而作为燃料电池系统核心零部件，空压机一直是国产化的重点，国内有赛特勒斯轴承科技公司、伯肯节能公司、德燃动力等多家公司加入空压机技术研发阵容。
赛特勒斯轴承科技(北京)有限公司，针对电堆中质子交换膜对油污敏感，传统空压机中的油润滑或油冷却方法不再适合此工况的问题，创新采用以汽车冷却液(乙二醇)做介质的水润滑轴承电动离心式空压机技术方案，试图开发燃料电池汽车专用的高效、无油空压机。
今年7月，伯肯节能公司公开展示其研发的燃料电池空压机产品。该产品特点是单级离心式压缩机，可调速高速直流永磁无刷电机，箔片式空气轴承，结构紧凑，高效无油，CAN总线以上，空压机泵头效率达到75%，为整个燃料电池系统内氢气充分燃烧，提供高纯度氧气。
8月3日，嘉兴德燃动力系统公司(简称：德燃动力)在嘉兴总部发布了公司自主研发的两款燃料电池专用空压机。本次发布的两款型号为FAC-40-D，FAC-50-D的空压机是为车用15kW-50kW燃料电池发动机系统量身打造，具有以下技术特点：
目前，我国的空压机技术国产化还有一段路要走，燃料电池产业庞大市场被外国企业虎视眈眈，其中美国UQM技术公司(简称:UQM)将开发中国市场成为其发展战略的重要组成部分。
在2017年7月，UQM收到来自中国一家整车厂的订购，订单产品为其旗下R340型车用燃料电池空气压缩机系统，订单总价值220万美元。
今年4月，中国客户向UQM增加R340燃料电池压缩机系统的后续采购订单，该订单价值130万美元，预计在2018年春季出货，于2018年秋季完成。
日前，UQM宣布，其收到了中国新客户及现有客户(包括其主要的中国原始设备制造商客户)关于新型车用燃料电池空气压缩机系统的订单，订单价值约300万美元。UQM指出，所有新采购订单预计将于2018年整年至2019年交付。
中国空压机市场被国外企业分食，对我国空压机制造企业而言是压力也是动力，只有潜心研究技术，加快空压机技术国产化进程，才是制胜法宝。
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